（1）相信大家都知道汽車上如果需要使用到汽車剎車，就一定會使用到拉伸彈簧，然而，五金彈簧主要運用在汽車的那一方面呢？如果您在坐車時就會發現，其實我們的汽車坐墊下就有五金彈簧運用，這就是為什么我們做下的沖力太快時會向前彈起，甚至有些車身會搖晃等。在維修汽車時，機頭打開，我們會發現引擎中，引擎支柱上也有彈簧，這個是為了制動時通過壓力反彈轉動氣桿。還有很多我們不知道的五金彈簧運用。下面介紹一個具體一點的。

（2）當汽車五金彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，五金彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

 

（3）主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的五金彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

 

（4）扁平長方形的金屬板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。

 

（5）五金彈簧結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。

由于五金彈簧只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

 

（6）盡管缺點不少，但五金彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。五金彈簧廠家為了改進五金彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面五金彈簧、單片彈簧等。我們在改進彈簧的同時，也更注重，我們的產品在實際運用中的應用效果，為了在新的產品中得到更好的體現，我們會經過反復的檢驗和實際測試。逐步改進和完善，直到能達到大量生產。